Первый вице-премьер Денис Мантуров снова порадовал нас «светлым будущим» российской авиации. На этот раз он заявил, что опытный образец российско-белорусского самолета «Освей» появится в 2027 году, а серийное производство начнется в 2030-м.
Чтобы осознать, о чем идет речь, напомним: «Освей» — это название озера в Белоруссии, и оно вписывается в череду «озерных» проектов региональной авиации. Однако вся эта «озерная» программа является симптомом системного кризиса.
Вспомним:
— «Байкал» должен был заменить устаревший, но незаменимый Ан-2. Однако разработка зашла в тупик, и в отрасли начали модернизацию самого Ан-2 — проще реанимировать старую модель, чем ждать обещанного чуда от Мантурова.
Информация в статье носит справочный характер и не заменяет консультацию врача. Перед применением рекомендаций обратитесь к специалисту.
— «Ладога», заменяющая Ан-24 и Як-40, — работы по ней приостановлены. Проект фактически заморожен, не дойдя до серийного производства.
— И наконец, «Освей», который должен заменить чешский L-410. Но здесь своя история: L-410 разработали еще в Чехословакии, и до недавнего времени он оставался основной моделью российской региональной авиации. С 2022 года чехи прекратили обслуживание, и эти самолеты вышли из эксплуатации. Их место на региональных маршрутах заняли более затратные вертолеты.
До 2014 года L-410 собирали на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА). Теперь «Освей» пытаются собрать там же, в том же виде, что и L-410. И безуспешно уже более четырех лет. Проблема в том, что это не оригинальный самолет, как «Байкал» или «Ладога», но даже возобновление производства, остановленного в 2013 году, оказалось практически невозможным.
И это лишь начало.
Игра в обещания: от «Байкала» до МС-21
Самолет «Байкал» должен был поступить в серию еще в 2024 году. Мантуров тогда обещал поставки полностью импортозамещенных машин. В итоге сертификацию перенесли на конец 2025 года, а поставки — на 2026-й.
На дворе конец августа 2026 года. Что мы имеем? «Байкал» перешел к сертификационным испытаниям. Теперь Мантуров говорит о конце 2026 года для сертификата типа. Поставки — уже 2027 год. При этом глава Минпромторга Алиханов весной 2026 года обещал поставки в этом же году. Сейчас министерство рассчитывает завершить сертификацию двигателя и винта только к концу 2026 года.
Теперь о технической стороне, которую Мантуров не спешит обсуждать.
МС-21 после замены импортных композитов на отечественные неожиданно потяжелел. По данным СМИ, речь идет о 6 тоннах лишнего веса. ОАК официально снизила дальность полета с 5 100 км до 3 830 км — падение более чем на четверть. При этом весной 2024 года Мантуров анонсировал разработку укороченной версии лайнера с учетом «новых весовых характеристик». То есть заранее знал о том, что самолет стал тяжелее, но публично признавать масштаб проблемы не спешил.
По некоторым оценкам, утяжеление достигает 6,8 тонны, а дальность может упасть до 3 400 км. Вместо конкурента Airbus и Boeing мы получаем утяжеленный региональный самолет с сокращенной дальностью.
Ту-214 — еще один проект. Он до сих пор разрабатывается под трехчленный экипаж, хотя мир давно перешел на двух пилотов. Это не просто устаревание, а прямые убытки: зарплатный фонд для 50 бортов — более 1,2 млрд рублей в год. Авиакомпания S7, единственный крупный потенциальный заказчик, требует переделать кабину под двух пилотов.
Но Алиханов лишь в июле 2026 года признал, что «нужно будет доработать». Первые 10 машин для ГТЛК и S7 все равно сделают с тремя членами экипажа. Переговоры о контракте на 100 машин приостановлены именно из-за этого технического несоответствия.
Таким образом, вся «озерная» программа — в полном разладе. «Байкал» не взлетает, «Ладога» заморожена, «Освей» — попытка воскресить чужие технологии, которые производили 13 лет назад, и тоже безуспешная. Мантуров выглядит как человек, который систематически затягивает с сроками, замалчивает технические проблемы, а когда факты всплывают — списывает все на санкции.
А что с роботами?
Но Мантуров отвечает не только за самолеты. Его подчиненный Алиханов с гордостью сообщил об уровне роботизации: в 2026 году — 29 роботов на 10 тысяч человек. В Южной Корее — более 1100. Разница — в 38 раз.
Мантуров ставит цель — 145 роботов к 2030 году. Но эксперты ВЭБ.РФ уже заявили: чтобы попасть в топ-25, нужно 285. То есть даже амбициозная цель Мантурова почти вдвое ниже минимально необходимой. Пока мы хвастаемся цифрой 29, которая выглядит смешно на фоне мировых лидеров.
Провал как система
Национальный проект по развитию авиапрома, под который выделены триллионы, оказывается фикцией. Вместо серийных машин — бесконечные переносы, утяжеленные самолеты и экипажи из прошлого века. Мантуров и его команда озабочены лишь сохранением своих кресел.
Можно, конечно, попытаться «дожить до 2030 года» в надежде, что «Освей» или «Байкал» все-таки взлетят. Но, глядя на систематические обманные сроки, заниженные планы и провалы, которые выдают за достижения, в это верится с трудом.
По материалам temaglavnoe.ru.
